Μπορεί οι διαθεσιμότητες να μην έχουν απογειωθεί σε απόλυτο βαθμό αλλά εκείνο που έχει φανεί είναι πως τα ΝΗ-90 λαμβάνουν μέρος στις ασκήσεις- επιδείξεις κυρίως των Ειδικών Δυνάμεων. Μάλιστα ήδη ορισμένα από αυτά τα πολύτιμα ελικόπτερα ανήκουν αποκλειστικά στην ΔΕΠ και έχουν βγει από τον προγραμματισμό readiness για έκτακτες αεροδιακομιδές από τα νησιά. Πηγη εικόνας: ΓΕΕΘΑ
Σε αναμονή του επόμενου ΝΗ-90 είναι τα στελέχη της Αεροπορίας Στρατού στα Μέγαρα, την ώρα που ρίχνουν και πολλά «λοξά» -κατ’ εντολή- βλέμματα, στο πολυπόθητο- για ορισμένους- Black Hawk.
Πάντως ιδιαίτερη σημασία έχει ότι στο 2ο Τάγμα της Αεροπορίας Στρατού στις αρχές Σεπτεμβρίου αναμένουν, σύμφωνα με τον προγραμματισμό που υπάρχει, το 15ο ΝΗ-90, το οποίο ομολογουμένως έχει καθυστερήσει αρκετά χρόνια.
Και αυτή τη φορά η ενεργοποίηση της τροποποίησης της σύμβασης, ότι η παραγγελία θα ολοκληρωθεί on time, δηλαδή το 2024 καθώς όπως σημειώνουν οι ίδιες πηγές, από την στιγμή που θα φτάσει το πρώτο ελικόπτερο στην Ελλάδα, το χρονοδιάγραμμα προβλέπει να κλείσουν οι εκκρεμότητες του παρελθόντος μέσα σε δυο, το πολύ τρία χρόνια.
Τα ΝΗ-90, όπως και η μετέπειτα υποστήριξη των Mirage 2000-5 αποτέλεσαν το πρώτο και σημαντικό crash test για τις σχέσεις ανάμεσα στα υπουργεία άμυνας Ελλάδας και Γαλλίας. Μάλιστα ο υπουργός, Νίκος Παναγιωτόπουλος είχε ξεκαθαρίσει -τότε- στην κυρία Παρλί πως δεν θα συζητήσουν τίποτα άλλο αν δεν προχωρήσουν αυτά τα δυο βασικά αιτήματα της Ελλάδας τα οποία καίνε και πρέπει να βρεθεί λύση.
Αν μείνουμε όμως στο θέμα των ΝΗ-90, θα δούμε πως ο Ελληνικός λαός είχε δαπανήσει πριν από 20 χρόνια, το 2003, κάτι περισσότερο από 657 εκ. ευρώ για 20 ελικόπτερα.
Από το 2003 δεν έλειψαν προστριβές με την εταιρεία για μη τήρηση των συμφωνηθέντων, ενώ παράλληλα εντός Ελλάδας δεν ήταν λίγες οι πολιτικές παλινωδίες που έφτασαν μέχρι και η διακοπή της σύμβασης, εν μέσω παραφιλολογιών περί σκανδάλων και πολλά άλλα γεγονότα. Όλα αυτά όμως είχαν αντίκτυπο στο 2ο ΤΕΑΣ και την διαθεσιμότητα των ελικοπτέρων ΝΗ-90.
Αλλά εκτός της Ελληνικής πραγματικότητας ευθύνες είχαν προκύψει στο παρελθόν και για τους Γάλλους οι οποίοι είχαν μετά από πιέσεις και στοιχεία που παρουσίαζαν οι Επιτελείς της Ελλάδας αποδέχτηκαν τα λάθη τους.
Τα όσα έχουν γίνει όλα αυτά τα χρόνια για τα Ελληνικά ΝΗ-90 που εφόσον υπάρχει ροή ανταλλακτικών αποτελούν την αιχμή του δόρατος σε ταχείες μεταφορές ανά την επικράτεια, κυρίως τμημάτων Ειδικών Επιχειρήσεων, συγκρίνονται με τα όσα είδαν το φως της δημοσιότητας στη Νορβηγία.
Ζητήματα υποστήριξης (σ.σ. το έχει βιώσει και η Αεροπορία Στρατού), παλαιότητα συστημάτων (σ.σ. δεν το έχει βιώσει διότι δεν τα έχει χρησιμοποιήσει τόσο πολύ) , σοβαρές καθυστερήσεις (σ.σ. και στην Ελλάδα ακόμη περιμένουν), ζητήματα αξιοπιστίας (σ.σ. Οι ιπτάμενοι ομιλούν για ότι πιο σύγχρονο κυκλοφορεί στην παγκόσμια αγορά, το ελικόπτερο που πετά μέσω τεσσάρων υπολιγιστών).
Οι Νορβηγοί είχαν παραγγείλει το 2001, δηλαδή δυο χρόνια πριν την Ελλάδα, 14 ελικόπτερα τα οποία θα της παραδίδονταν μια πενταετία αργότερα. Όμως το πρώτο ελικόπτερο έφτασε στο Όσλο 11 χρόνια μετά, το 2011 και έως το 2016 στη Σκανδιναβική χώρα είχαν φτάσει 6 από τα 14 ελικόπτερα.
Ακολουθήστε τη HELLAS JOURNAL στη NEWS GOOGLE