ΑΜΥΝΑ
01/09/2025 | 22:44
Η πρώτη πτήση του P-3B ORION δεν σημαίνει και απόδοση στο Ναυτικό: Η Hellas Journal αποκαλύπτει τα συμπεράσματα της μελέτης από την 353 Μοίρα Ναυτικής Συνεργασίας πριν τα αεροσκάφη καθηλωθούν (Photos- Video)
ΤΟΥ ΓΙΩΡΓΟΥ ΣΙΔΕΡΗ- HELLAS JOURNAL -Αθήνα
Στις 11:00 το πρωί της 1ης ημέρας του Σεπτεμβρίου το «Buno 153415» κατάφερε ν’ απογειωθεί από τον διάδρομο της Τανάγρας.
Η Δευτέρα αυτή στην Ελληνική Αεροπορική Βιομηχανία θεωρείται ορόσημο καθώς δεν είναι λίγο πράγμα να δικαιώνονται, όχι οι αποφάσεις για το πρόγραμμα, αλλά η προσπάθεια των τεχνικών!
Πέταξε σχεδόν επί τρεις ώρες, με τους test pilots της κατασκευάστριας εταιρείας και του USNavy να ελέγχουν όλα τα συστήματα και νέα όργανα στο Glass Cockpit του P-3B ORION.
Περίπου στις 14:00 το μεσημέρι και αφού το «Buno 153415» διέγραψε κύκλους στον ουρανό άνωθεν της Ελληνικής Αεροπορικής Βιομηχανίας, τροχοδρόμησε στον διάδρομο ως το σημείο στάθμευσης.
ΔΕΙΤΕ ΤΟ ΒΙΝΤΕΟ ΤΗΣ ΕΑΒ
Σύμφωνα με πληροφορίες σε ένα 48ωρο το 153415 θα επιχειρήσει την επόμενη δοκιμαστική πτήση η οποία, αν δεν υπάρξουν νέα προβλήματα, αναμένεται ότι θα κρίνει ακόμη περισσότερα πράγματα που αφορούν το μέλλον του προγράμματος των P-3B ORION.
Αναμφισβήτητα πρόκειται για την πρώτη ευχάριστη είδηση που αφορά το πρόγραμμα αναβάθμισης των ελληνικών P-3B ORION. Από παροπλισμένα αεροσκάφη στα τέλη της δεκαετίας του 2000, εν έτει 2025 ενδεχομένως θα γίνουν ξανά επιχειρησιακά για το Πολεμικό Ναυτικό, το οποίο ομολογουμένως έχει επιδείξει τεράστια υπομονή από το 2015 και μετά.
Το «πάντρεμα»…
Το μεγάλο στοίχημα για την ΕΑΒ και την κατασκευάστρια εταιρεία ήταν να επιτευχθεί η διαλειτουργικότητα των συστημάτων του αεροσκάφους, του Glass Cockpit, του συστήματος μάχης με τους κινητήρες και με ότι έχει μείνει μέσα στο P-3 από την προηγούμενη «ζωή» του.
Αρμόδιες πηγές επισημαίνουν ότι θ’ ακολουθήσουν σειρά δοκιμών στο έδαφος και τον αέρα ώστε να φτάσουν οι τεχνικοί της ΕΑΒ, της κατασκευάστριας εταιρείας, του USNavy στην τελική πιστοποίηση αφού πρώτα το «Buno 153415» ολοκληρώσει την επιχειρησιακή αξιολόγηση.
Το μεγάλο θα μπορούσε να πει κανείς στοίχημα είναι η συνεργασία των κινητήρων με τις νέες ψηφιακές δυνατότητες που έχουν τοποθετηθεί στο αεροσκάφος.
Εφόσον όλα τα παραπάνω λειτουργήσουν επανειλημμένα, ενδεχομένως στα τέλη του χρόνου το P-3B-H να αποδοθεί στο πολεμικό ναυτικό.
Και τα επόμενα βήματα σαφώς αφορούν ακόμη τρία αεροσκάφη, με πληροφορίες να λένε ότι στο δεύτερο P-3Β οι εργασίες φτάνουν στο 65%, ενώ στο τρίτο αγγίζουν το 40% του συνόλου.
Σε ό,τι αφορά το τέταρτο ΑΦΝΣ, αυτό θα εισέλθει στην ΕΑΒ όταν όλα τα υπόλοιπα θα έχουν αποδοθεί στο Ναυτικό και θα έχουν ξεκινήσει να πετούν στο Αιγαίο και την Μεσόγειο.
Tο «Buno 153415» απογειώνεται. Photo: EAB
Η αισιοδοξία…
«Η ολοκλήρωση του πρώτου εκσυγχρονισμένου P-3B Orion σηματοδοτεί τον σημαντικότερο σταθμό σε ένα πρόγραμμα δομικού και ηλεκτρονικού εκσυγχρονισμού που χαρακτηρίζεται από ιδιαίτερη πολυπλοκότητα και υψηλό βαθμό δυσκολίας», δήλωσε ο Αλέξανδρος Διακόπουλος, Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της ΕΑΒ.
«Το εκσυγχρονισμένο P-3B Orion θα διαδραματίσει ζωτικό ρόλο στην ενίσχυση των δυνατοτήτων θαλάσσιας περιπολίας της Ελλάδας και θα διασφαλίσει ότι το Πολεμικό Ναυτικό παραμένει επιχειρησιακά έτοιμο για τις επόμενες δεκαετίες». Είπε ο Rod McLean, Αντιπρόεδρος και Γενικός Διευθυντής του τομέα Air Mobility and Maritime Missions της κατασκευάστριας εταιρείας.
Η συμφωνία που είχε υπογραφεί προβλέπει τον εκσυγχρονισμό τεσσάρων αεροσκαφών P-3B ORION. Τα υλικά της αναβάθμισης όπως σημειώνουν οι ειδικοί, επεκτείνουν τη διάρκεια ζωής κατά 15.000 ώρες πτήσης, ενισχύοντας ουσιαστικά τις επιχειρησιακές δυνατότητες με αποδοτικό κόστος.
Tο «Buno 153415» στον αεροδιάδρομο της Τανάγρας. photo: ΕΑΒ
Τα συμπεράσματα της μελέτης από την 353 Μοίρας Ναυτικής Συνεργασίας…
Τον Μάιο του 2003 σε παρουσίαση που είχε γίνει στην Σχολή Πολέμου της πολεμικής αεροπορίας (σ.σ. τα πληρώματα στα P-3B ORION ήταν μικτά), η 353 Μοίρα Ναυτικής Συνεργασίας που επιχειρούσε με τα P-3B ORION είχε κληθεί ν’ απαντήσει στο ερώτημα, «P-3B ή κάτι άλλο;»
Η μελέτη εκείνη συντάχθηκε μετά από παρατηρήσεις για σχεδόν έναν χρόνο από τα στελέχη της Μοίρας, αεροπόρους, μηχανικούς και ιπτάμενους του ναυτικού. Ήδη τ’ αεροσκάφη παρουσίαζαν τα σημάδια γήρανσης με πολλά προβλήματα στην διαθεσιμότητα.
Τότε υπήρχε το δέλεαρ των ολλανδικών P-3B ORION, τα οποία διέθεταν από το Άμστερνταμ, αλλά θα έπρεπε κι εκείνα ν’ αναβαθμιστούν.
Για την ιστορία και μόνο εκείνα τα ΑΦΝΣ κατέληξαν στους Γερμανούς που τ’ αναβάθμισαν μεν, αλλά πλέον επιχειρούν με τα Poseidon P-8.
Στα συμπεράσματα η 353 ΜΝΑΣ είχε απαντήσει σύμφωνα με πληροφορίες της Hellasjournal:
-Αγορά των ολλανδικών αλλά με αναβάθμιση.
-Διατήρηση των υφιστάμενων ΑΦΝΣ αλλά με αναβάθμιση.
-Αγορά νεότερης πλατφόρμας ναυτικών επιχειρήσεων- ακόμη και μεταχειρισμένων- με μεγάλη διαθεσιμότητα σε ώρες και μικρό κόστος λειτουργίας.
Και έως ότου ληφθεί η απόφαση, τα στελέχη της 353 Μοίρας Ναυτικής Συνεργασίας πρότειναν την μερική αναβάθμιση σε συστήματα παρακολούθησης και ναυτιλίας.
Περίπου μια πενταετία μετά τα ελληνικά P-3B ORION καθηλώθηκαν ως το 2015 που ελήφθη η απόφαση της ενεργοποίησής τους. Βεβαίως δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι το συγκεκριμένο πρόγραμμα είχε λάβει την απόφαση του ΚΥΣΕΑ προ της εκλογικής αναμέτρησης του 2015.
Πάντως ιστορικό σαν των P-3B ORION για το πολεμικό ναυτικό δεν έχει καταγραφεί καθώς εγκρίθηκε εκ νέου από το ΚΥΣΕΑ επί ΣΥΡΙΖΑ το 2015 με στόχο την παράδοση του πρώτου αεροσκάφους το 2019, ενώ τ’ άλλα τρία θα είχαν παραδοθεί ως το 2022.
Φτάσαμε στο δεύτερο μισό του 2025 για να καταφέρει να πετάξει την πρώτη δοκιμαστική πτήση το P-3B. Άλλωστε πρόκειται για ένα αεροσκάφος σχεδιασμένο την δεκαετία του 1960, όπου το στοίχημα να γίνει πλατφόρμα του 21ου αιώνα έχει αποδειχτεί δισεπίλυτος γρίφος.
ΟΛΕΣ ΟΙ ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΑΠΟ ΤΗΝ ΚΥΠΡΟ ΕΔΩ
ΟΙ ΓΝΩΜΕΣ ΕΔΩ
ΤΑ ΣΧΟΛΙΑ ΚΑΙ ΤΑ ΠΑΡΑΠΟΛΙΤΙΚΑ ΕΔΩ
ΟΛΑ ΤΑ ΑΡΘΡΑ ΤΟΥ ΜΙΧΑΛΗ ΙΓΝΑΤΙΟΥ ΕΔΩ
Η ΚΟΚΚΙΝΗ ΓΡΑΜΜΗ ΕΔΩ
