ΑΜΥΝΑ
25/05/2025 | 22:46
Δύσκολο το hot transfer για επιπλέον C-130 Hercules της USAF: Η εκ των έσω προσωρινή λύση για τις μεταφορές και το μέλλον που ίσως αλλάζει τα δεδομένα
ΤΟΥ ΓΙΩΡΓΟΥ ΣΙΔΕΡΗ//HELLAS JOURNAL
Την εβδομάδα που πέρασε, ήταν πολλές και ενδιαφέρουσες οι επαφές που έγιναν στις Ηνωμένες Πολιτείες, αναφορικά με μια σειρά θεμάτων και αιτημάτων που έχει θέσει το αεροπορικό επιτελείο προς την Αμερική.
Η παρουσία δε του Αρχηγού της πολεμικής αεροπορίας, Αντιπτεράρχου Δημοσθένη Γρηγοριάδη στο αμερικανικό Πεντάγωνο κι όχι μόνο, έδωσε την ευκαιρία στην ελληνική πλευρά να θέσει αρκετά από τα θέματα που αφορούν τις ανάγκες που ενδεχομένως θα μπορούσε η USAF να εξυπηρετήσει.
Ο Αρχηγός άλλωστε του Επιτελείου της πολεμικής αεροπορίας των ΗΠΑ, Στρατηγός David Allvin δεν απέφυγε ν’ αναφερθεί στην επιχειρούμενη ενδυνάμωση της τεχνικής και επιχειρησιακής υποστήριξης.
Ας μην ξεχνάμε και την περίφημη, σε πολλά σημεία της «λίστα Μπλίνκεν» που είχε αποσταλεί από τον πρώην υπουργό εξωτερικών των ΗΠΑ προς την ελληνική κυβέρνηση. Μέσα από εκείνο τον μακρύ κατάλογο, πολλά έχουν απορριφθεί από τα ελληνικά στρατιωτικά επιτελεία και κάποια άλλα εξετάστηκαν ως λύσεις ανάγκης.
Μέσα από τις συνομιλίες σύμφωνα με πληροφορίες, η ελληνική πλευρά έθεσε εκ νέου το θέμα των C-130, των μεταφορικών αεροσκαφών με τα οποία πετά η 356 Μοίρα Τακτικών Μεταφορών.
Το ελληνικό αίτημα αφορά τα C-130H τα οποία είναι σε λειτουργία και όχι εκείνα που βρίσκονται σε μακρά αποθήκευση.
Και αυτό τίθεται έτσι, διότι όπως έχει γίνει γνωστό, όσα C-130 βρίσκονται σε αποθήκες και τα εξέτασαν από την ελληνική πολεμική αεροπορία, κρίθηκε ασύμφορη η ενεργοποίησή τους.
Η λύση πάντως της «hot transfer» μεταφοράς δεν φαίνεται ότι μπορεί ν’ αποδώσει καρπούς για την ελληνική πολεμική αεροπορία στην παρούσα συγκυρία, μια κι όποιο αεροσκάφος μεταφορών πετά αυτή την στιγμή η USAF, είτε C-130H ή C-130J, είναι απόλυτα απαραίτητο γι’ αυτήν.
Η καθημερινή μάχη των μεταφορών
Από την άλλη πλευρά το αεροπορικό επιτελείο έχει ξεκινήσει μια μακρά προσπάθεια της «ανάστασης» του μεταφορικού στόλου, παρά τα προβλήματα εξεύρεσης ανταλλακτικών για τα C-130H & Β.
Η εκ των έσω προσπάθεια έχει αποδώσει ορισμένους καρπούς αλλά αυτοί οι καρποί- το γνωρίζει η πολιτική και στρατιωτική ηγεσία- έχει «ταβάνι» και προφανώς ημερομηνία λήξης.
Η μόνη ακτίδα φωτός είναι η υπογραφή της μετέπειτα τεχνικής υποστήριξης και αναβάθμισης για τα μικρότερα C-27J Spartan.
Και βεβαίως το γεγονός ότι στην κρίσιμη λίστα του Μακροπρόθεσμου Προγραμματισμού Αμυντικών Εξοπλισμών υπάρχει η προσθήκη νέου μεταφορικού αεροσκάφους, συν το κονδύλι που προβλέπεται γι’ αυτό.
Από το C-130 στο βραζιλιάνικο C-390;
Σύμφωνα με πληροφορίες μάλιστα, το αεροπορικό επιτελείο φέρεται να εισηγείται πρώτον την αλλαγή μεταφορικού αεροσκάφους και δεύτερον, αρχικά την απόκτηση τουλάχιστον τριών νέων μέσων.
Ο λόγος για το C-390 Millenium το οποίο ενδεχομένως θα είναι το μεταφορικό που προς τα τέλη της δεκαετίας θα πάρει μετά από πολλά χρόνια την σκυτάλη από το C-130.
Για το C-390 από την Βραζιλία, σημειώνουν στρατιωτικές πηγές ότι διαθέτουν στοιχεία που σχετίζονται με την τιμή και τα τεχνικά χαρακτηριστικά τα οποία τους δίνουν προβάδισμα, σε σχέση με τα νεότερα C-130J που έχουν προταθεί από τους Αμερικανούς.
Χαρακτηριστικό είναι ότι πολλές από τις αεροπορίες που πετούν με τα C-130, τα αφήνουν για να τοποθετήσουν το C-390 στον στόλο τους.
Λέγεται ότι το βραζιλιάνικο μεταφορικό αεροσκάφος με τους jet κινητήρες, ίδιους με επιβατικών αεροσκαφών, μπορεί με μεγαλύτερη ευκολία και πολύ πιο οικονομικά να συντηρηθεί, ενώ τ’ ανταλλακτικά του υπάρχουν σε οποιοδήποτε αεροδρόμιο είτε στην Ελλάδα, είτε στο εξωτερικό.
Από την άλλη βεβαίως πλευρά, οι στρατιωτικοί σημειώνουν ότι τόσο για το C-390, όσο και για το C-130J θ’ απαιτηθούν αρκετά νέα δεδομένα στα θέματα καθημερινής και περιοδικής συντήρησης, ζήτημα το οποίο υπολογίζει το αεροπορικό επιτελείο.
ΟΛΕΣ ΟΙ ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΑΠΟ ΤΗΝ ΚΥΠΡΟ ΕΔΩ
